衡水到开通长途汽车，在当时可是个大新闻。1979年6月15日日报头版刊发消息《永定门至衡水长途汽车通车》。文中说，“为满足广大旅客的需要，进一步沟通市和衡水地区的交通，根据市交通运输局和省交通局的协议，最近开辟了永定门至衡水的客运新线，已于昨天通车。衡水和永定门每天早晨各发两次班车，相互对开，途中经过武邑、任丘、霸县、固安等站。减轻了德石铁客运的压力，也方便了旅客。”
当年，衡水地区运输公司汽车三队负责客运业务。、衡水互通直达班车，对汽车三队的干部职工们来说可是个大喜事，因为它是公司最长的汽车客运班线天，衡水地区运输公司在衡水日报刊登通车广告，“如去，买票乘车，当天即到，经济方便”。
队里负责制作线牌的人调走了，爱写美术字的调度员李金亮主动请缨写线牌，开始用仿宋字体，笔画细长，左看右看不大气，又改成黑体。制作完成后，他把写着“衡水—永定门”的线牌亮到众人面前，大家都说好。
1979年6月14日，衡水到永定门长途汽车开通。早晨6点半发车，汽车三队车辆调度负责人展志刚5点半就到了车站。
那天，从衡水汽车站上了20多位乘客。车开不久，展志刚就问起旁边的人：“几点起来的？感觉怎么样？”
也难怪人们如此兴奋，从衡水到，不到300公里，可是在这条客运线开通以前，不管坐火车，还是坐汽车，都得披星戴月，辗转倒车。
衡水地区西北部的县离较近，那时候没有通客车，人们坐4个多小时马车去，再从坐5个多小时火车到。武强、武邑等地靠近，需要坐两三个小时马车到泊镇，然后坐7个多小时火车去。南部县的人们一般到倒车，中间要10个多小时。东部县离山东近，人们就花两三个小时去，从那里坐8个多小时火车到。这还不包括买票、等车的时间。
“那时是红色40座解放客车，票价7.1元。”展志刚说，从衡水到8个小时，不用倒车，时间缩短了很多，这趟车常常爆满。
逢年过节，更是一票难求。曾经有一位乘客急于回家，偷偷爬上了车顶的行李架，被发现后赖着不下来，央求售票员：“我正常买票，你把我当成行李拉回去就行。”
因为客源多，半年内，饶阳、深县到的汽车客运班线开通；一年后，武强、枣强等县到的汽车客运班线也相继开通。
在衡水市区红旗大街与站前交叉口东南角，记者看到一圈临街商铺围着一栋10多层高的写字楼。当地人介绍说这里就是当年的衡水汽车站，那时只有一个小院子，边上一排平房，是售票室、候车室、行李室，设施老化，又旧又破。
200米之外就是现在的衡水汽车站，候车大厅宽敞明亮，旅客来往有序。停车场内，一辆辆金龙、宇通大客车整装待发。
据了解，40年前，衡水全区营运客车110辆，客运线年后，衡水全市营运客车892辆，客运线月，京九铁建成通车，衡水到，最快的列车只用2小时16分；2010年12月，大广高速公建成通车，衡水到，坐高客或者自驾车3个小时左右。
沟通南北，周公解梦梦见洗头发承接东西。2000年12月，石黄高速公建成通车；2017年12月，石济客运专线建成通车……说起衡水交通这些年，衡水市交通运输局高级工程师郭俊禹感慨万千。他告诉记者，衡水现在正着力构建现代化交通网络系统，加快融入京津冀“一小时交通圈”，打造雄安新区交通“南大门”。
深州桃现代科技示范区，距石黄高速深州西出口9公里。“交通发达，我们是受益者。”示范区负责人张九青说，他们在田间地头销售的基础上，还通过电商渠道进行销售，销售范围扩大到全国各地。
2015年，威克多制衣中心整体搬迁衡水，家住大兴区的员工赵金成随企业来到衡水工作。“别看离家远了，回家的时间并不长。等京九高铁开通，衡水到就只用1小时了。”赵金成笑着说。
记者了解到，截至2018年10月底，衡水市与京津对接合作项目已达到633项，总投资6318.11亿元。
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