到张家界旅游，天门山是很多游客必去的景点。从位于市区的游客服务中心到达张家界天门山景区有两种交通方式：一种是选择全长7455米，高差1279米的全世界最长的高空观光索道乘坐缆车到达山顶;另一种是乘坐中巴沿着多达99个弯道、全程约11km的盘山公到达天门洞脚下。沿着这条有“曲道”壮美奇观的公，不时可以看到采用绿色涂装的金旅考斯特蜿蜒而行，这些车辆隶属于湖南张家界天门山旅游股份有限公司，它们每天承担的任务就是为游客提供景区往返接送服务。
一条索道、一条，成就了今天的天门山景区，也助推了张家界的旅游业。据悉，早在1997年，张家界本地的企业就启动了天门山开发工作，但因山势高绝险峻，且没有任何基础设施，需要投入的资金巨大，天门山的开发迟迟没有进展。2001年，天津市宁发集团有限公司董事长兼总经理张同生受邀考察天门山，深深被天门山的美丽神奇所打动，尽管地判断出天门山的巨大开发难度，他还是很快作出了投资张家界、开发天门山的决策。2002年，天津宁发集团全面注资控股天门山旅游股份有限公司，高水准大手笔的天门山开发建设全面启动。2005年5月，10.77公里的天门山盘山公全线竣工，天门洞一线月，天门山索道竣工通车，天门山景区正式开业运行。
回顾起这段发展经历，湖南张家界天门山旅游股份有限公司总经理翟速说，交通是当时制约天门山景区发展的最大因素。为此，当公司2005年正式运营时，立刻投入上千万元一次性购买了35辆金旅考斯特，解决游客上下山的问题。由于天门山的况不同于其他景区，弯道多、坡度大，气候条件恶劣，要求车辆的制动性能、爬坡动力性能和被动安全性能都要过硬。考察了一圈下来，张家界旅游公司选择了性价比更高的金旅考斯特。翟速解释道：一方面金旅考斯特当时的高配车型并不比日系品牌差，毕竟公司刚起步，成本压力比较大;另一方面，当时只有金旅一家能把7米中巴做到26个座位，其他品牌基本都在22座，可别小看这4个座位，相当于每4辆车增加1辆车的运力，不仅节约购车成本，同样节约了驾驶员的人工成本。
35辆金旅考斯特运营后，和高空观光索道一起构成了两条上下山的交通方式，而且形成了交叉式循环，缓解了游客高峰时景区的接待和场地压力。这批车投入使用后的2006年，帮助天门山国家森林公园的销售收入达到6000多万元。而且在使用过程中，天门山旅游公司发现金旅考斯特的座位数、动力性能、舒适性方面都能满足要求，没有因为一次车辆质量问题造成运营上的麻烦。车好不好，用过就知道。随着后期业务发展，游客人数增加，张家界旅游公司又陆续购买了126辆，现今使用中的金旅考斯特达到130辆。
如今，天门山景区在游客人数、营业收入、景区建设方面发生了翻天覆地的变化，从当年不到100万游客，发展到现在的每年400多万人，在全国商业性景区名列前茅。由此可见，当年董事长张同生决定投资开发天门山景区，充分展现出一位优秀企业家独具慧眼的战略眼光。这批客车的投资金额占比虽不高，但同样体现了一种投资智慧。
据翟速介绍，130辆车全部投入使用后，每小时运力可达2000多人，加上高空观光索道每小时1000多人的运力，两种方式可同时满足3000游客的交通服务需求。而且，和当初天门山索道建设2.43亿元的投资相比，盘山资近1亿元，加上车辆购置费用，公运输的方式总体要更合算。
除了投资回报，让翟速感觉选择金旅品牌是正确投资的是金旅后期的服务。据悉，张家界旅游公司的这批车在旅游高峰时段每天运行8个小时，发车间隔很短，这种高负荷的运转方式对售后服务的及时性要求很高，如果停驶几辆车，就会给正常运营造成麻烦。备品备件及时送达，车辆故障及时排除，这是翟速对于金旅售后服务给出的评价。他说，买产品除了买质量和品牌，更重要的是服务，服务跟不上，这个品牌就没有生命力。
随着景区扩容，天门山旅游公司希望金旅能提供更多档次更高的产品，适合景区新的运营需求的同时，提升景区形象。翟速说，每年来天门山旅游的人很多，包括很多从事客运旅游的人，这些考斯特就像流动的广告，他们通过乘坐车辆，也会对金旅的产品和品牌有更多认识。双赢，才是投资合作的最高境界。
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