2017年就要過去，一共走向消亡的是共享單車的浪潮。相比前3個月里，媒體頻繁報道單車墳墓不同，這兩個月都是報道的ofo和摩拜要合併的傳聞了，連共享單車企業倒閉都不怎麼吸引眼球了。
從現在看歷史，或是從未來看現在，總能讓問題看得更清楚。年初的共享單車風潮中，有知名人士發文稱：共享單車是他見過的最好的創業模式，解決了六個痛點中的五個半。而其中鼓吹的核心顯然是盈利模式，他自個兒算的很熱鬧：1輛單車平均註冊6個用戶，約1800元，去除成本1000元，利潤800元；投入1萬輛，就是800萬，我發滴狠，投入100萬輛，就是80個億；80個億再去融資，貸款，再收購，投資，就可以撬動3000個億的盤子……我再發滴狠，投1000萬輛……
我們先就事論事，第一，押金不允許挪用；第二，用車人群就這麼多，不會你投入的車越多就能獲得越多押金的。
那麼共享單車的盈利模式是怎樣呢？另外一位非知名人士有談到，一輛車平均一個小時騎一次，一天平均10次的話，收費10元，100天毛利潤1000元，基本收回成本。那麼後來騎行產生的收益就是利潤了，很划算的。再通過大數據計算，合理分配車輛，降低車輛的“空載率”，就能很好的盈利。
不錯，共享單車就應該這樣玩，可惜，資本的任性讓騎行費用幾乎為零，各種月卡，免費騎，紅包，只見投入，不見收入。
而政策有明確的要求不得挪用押金，甚至押金的利息，那麼如此直白的算法，怎麼可能有盈利，坐吃山空的生意怎能長久。遮遮掩掩的，拐彎抹角的用押金是必然，但押金有限。一年，僅僅一年，僅僅在市場上競爭了一年，大部分共享單車企業就倒閉了，不倒閉才怪。
既然這樣，再說回合併的事情。當前存活的單車企業只說摩拜和ofo，至於hellobike做個舉手黨就好。摩拜和ofo非常不同，從核心技術上來說，摩拜的技術要領先很多，定位，免充氣輪胎，耐用耐磨都是很恰當的技術應用。而ofo就一條，好騎，很輕便，可是，易損壞，難維護，一條條對應著的都是白花花的銀子。
如果要合併，ofo的車根本就用不了，需要全部淘汰，這種時候，如果你是摩拜ceo，你願意花一半的股份就買一個數據包？可是，ofo在自己看來，我是先來的，我就不走，我還有一半客戶呢。
所以，雖然合併是趨勢，但是誰也不願意。
在不盈利的情況下，他們能撐多久呢，也許明天，也許下周，下個月，大家拭目以待吧。
本文来源：愛新聞網
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