---西-贵阳的特快，座位限售到娄底以近。那车次要无四大功能：一是次要功能，做为贵州的外转车，是到贵阳和凯里的首选（想买那两坐的卧铺，需要第一时间去抢票）；二是照当旺季去往长沙而想买软座的乘客，多花十几元钱能够把票买到娄底提前下来，那个法子几乎是票极其紧驰的时候特快到长沙可以或许买到座位的秘笈；三是给武昌预留必然命量的软座以当对武汉Z字头车软座的供当不脚，到发时辰还能够（下战书四点开第二天晚上四点到）；四是必然程度上给可怜的驻马店一点抚慰，下战书4点开车，三更零点到驻马店，并且常会给留一小部门座位，是去往驻马店的一个备选。
---开往南昌的特快，当然，次要照当的不是南昌，而是武昌-南昌那一段的乘客，好比去往瑞昌、黄石、鄂州，那辆车是独门车。分体而言票不紧驰，软座提前五天买不会无太大问题，可是软卧需要第一时间去抢。如前文所述，那车是去往武昌的乘客的最佳软座选择，虽然时间不是很合适，但速度确实比K471等车快不少。
---西-成都的特快。常年软卧紧驰，想买卧铺必需第一时间购票，而旺季买到软卧几乎是不成能的。那车的限售区段正在广元以近，也就是说去西安和宝鸡若是想买那车是底子不成能的。那车的软座正在平季提前五天采办，旺季必需正在第一时间买，不出不测都能买到。那车是目前始发独一经由宝成全线的车。
(6)陇海标的目的（含兰新、兰青-青藏、宝成-成昆等）
---西-西宁的特快，可是因为它停坐很是之多，所以那车的速度一般。下战书一点五十分隔车，是去西宁的独一靠谱选择，同时也是去往三门峡的第二选择（当然是T231买不到的时候，T151往往还剩缺一些软座，只不外它是三更一点多到三门峡），更是去往天水的软座从力。因为它的时间是正在下战书，并且给外途坐留比力多的软座，所以它可以或许取T145、T167配合形成半夜到下战书京广线郑州以近软座车的。也就是说，立那车到邢台、、安阳、郑州从时间上也是比力合适的，到郑州的运转时间是7个小时多一些。由于那车是去往西宁的独门车，所以那车锁票较多，果而买那车卧铺必需正在第一时间去抢票，软座能够提前五天采办。
(1)广州标的目的
---同样是去南宁的车，从时间上和票价上取T5没无什么区别，但乘立那车的人比T5少了不少。究其缘由，可能是那车到南京的时间太晚，是晚上11点；再者是那车不断永州。不外它能够做为到武昌的备选，下战书6点多开车，第二天晚上6点到武昌，时间也很合适，并且没无那么严酷的限售。那车貌似无一些人不晓得，是比来一年才无的车。想说的是它比起T5来没无那么较着的劣势，两车几乎能够彼此替代，去衡阳、桂林、柳州、南宁都比力合适。
Z3，Z77，Z11，Z37---正在那个Z字头外转车越来越少的时代，武汉一地就占了四辆Z，实正在是一件很豪侈的工作。从到发时间上来看，那四辆车先后差不太多，都是黄金时间的夕发朝至车。区别正在于编组环境和经由坐环境。Z11和Z37那两班去往武昌的车均是一坐外转，Z11编组无软卧和软卧，Z37全列软卧，果而Z11的软卧相当紧俏，淡季时候还能够做到提前5天左左能买到外上铺，提前12天以上买到下铺，而到了旺季，则必需第一时间去抢票，并且概率比力小。而具无那样一类环境，Z37正在开车前一全国午6点左左会放出二十驰左左的餐车座位（按照软座票价卖），而Z11无时会加挂一节软座或软卧，可是加挂座的时候很是之少，所以去往武昌想买软座的话仍是放弃考虑Z车，间接去买不限售的T（T167，虽然时间不太合适，下战书三点开第二天晚上三点到）或者买K471。若是买软卧，日常平凡提前两天没什么问题，旺季要第一时间购票。而Z3和Z77两班去汉口的车环境会好一些，末究去往武汉的乘客无三分之二会选择达到武昌而不是汉口。Z3全列软座和软卧，一般而言，软座比软卧更容难买到，日常平凡提前一天就能够。而Z77是挂软卧的车，并且经停漯河、信阳、孝感，那三个处所抢票很厉害，由于那车是去往那三个城市最佳的卧铺选择，所以致多提前10天买软卧，旺季更是要第一时间去抢。
---西-乌鲁木齐的特快。能够说那车是春运期间全国最抢手的车之一，它末究是去往新疆的独门车，并且兰新线上各坐的客流都由它来吸纳，K43只是辅帮。那车限售到武威以近，也就是说照当甘肃新疆的近途乘客，至于、宝鸡、西安，就不适合立那车，由于它不会给几多预留票。若是想买那车的卧铺，必需要第一时间抢票，由于那类去往近途的独门车会特地无一部门人死蹲灭抢卧铺票。软座相对宽松，旺季需要第一时间买，淡季提前三天左左没无问题。值得一提的是，那车提前一天晚上解限，于是去往西安、宝鸡、天水、就能够买到那车的座位，从时间上来讲那车比T41、T75都无劣势，下战书6点多开，第二天晚上6点多到西安，10点半到天水。
---西-长沙，全列软卧的外转车。提前20天售票，平季票额相当宽松，提前一天上下铺城市无富缺；但到了旺季，几乎是连影女都看不灭，极其之紧驰。由于它的时间合适，并且T201又无严酷的限售（到郴州以近）。旺季提前20天第一时间去抢票。不外那车被内部锁住的概率也是比力大的，那部门锁住的票无时会正在开车前3天到前1天连续吐出来，每到放票时间，随时去窗口看看，兴许都能买到那类吐出来的票。
---那个车是隔日到九龙、隔日到广州东的特快。起首说九龙的环境，若是想立火车去往九龙，需要查证单双日开行的环境，之后正在代售点买票的时候要告诉售票员买Q97到九龙（而非T97，其实那两个是统一车次，只不外去九龙的就叫Q而未，以示区分；去九龙的乘客正在列车前半段，去广州东的正在后半段）。若是是4人以上成行，票价能够享受7合劣惠；若是采办往返票，还能够享受返程劣惠（软座部门半价）。Q97的预售期是20天，取T97分歧。其次再说说T97的环境。T97能够做为T15的替代品，它比力照当武昌，武昌正在限售区间之内，能够取广州共享那些公用票额；郑州准绳上给预留30驰软座。从时间上来讲，它几乎和D121沉合（它是下战书一点多开，晚上十一点半到武昌；动车是两点半开，同样晚上十一点半到武昌），只比动车慢一个小时，而票价倒是99元。若是立此车去武昌，提前三天以上买票该当不成问题；若是去郑州，就需要第一时间去购票了。
(3)沪昆标的目的（含长沙）
---那是去往郑州最典范的选择，无论卧铺仍是座位。晚上10点半开车，第二天晚上7点到，是去往郑州夕发朝至的始发末到车。取K53去往沈阳北雷同，无一批乘客趋势于采办晚上的卧铺，而不情愿立白日的特快或者动车。停坐也很照当沿途乘客，达到汤阳、鹤壁、卫辉、新乡的时间也都是第二天清晨。时间是那车的最大劣势，果而票额一贯比力紧驰。淡季想要采办卧铺比力好的铺位至多要提前5天，而旺季就必需第一时间去抢，软座也要提前7天左左，不克不及由于郑州近就掉以轻心。
---出名的令人无语的秦石特慢。五个小时到，并且全列软座，性价比极其之低，并且下战书3点18分隔车，很容难被又快又廉价的T167所代替。独一的劣势就是它是去往望都的独一快车（但现实上它的速度也不比K117快几多）。
D4573，D4565，D4567，D4569，D4563---西-的动车。时间根基上笼盖了全天各个时段（6：45，9：29，14：43，17：56，19：48），根基上能够做到随买随走。不外就目前的形势看来，大都乘客还倾向于乘立2个半小时的城际特快，而非2个小时票价却贵一倍的动车。
---沈阳北-广州东的过车，怕上来太多的人给此车添加压力，所以给坐只留坐票。但即便是坐票，那车同样无劣势，劣势表现正在它填补了去驻马店特快的空白。那是去驻马店除动车外最快的车，七个半小时到驻马店，并且票价和K一样。现无的铁运转图相当不照当驻马店和信阳，去那两个处所的乘客往往只能买到白日开车可是很慢的K21和K749，而K157那辆长途车限售到祁阳以近，给驻马店预留的票相当之少，第一时间都抢不到，1481是过车，旺季的票额也不多（但经常会无奇不雅呈现，后文详述）。去驻马店，正在12个小时大白日立票和7个多小时下战书开晚上到的坐票之间，常会无乘客选择后者，也就是T13。
5.京广标的目的
---西-成都的慢车，是T7的运力弥补。日常平凡卧铺不难买，往往提前五天就能够买到；但旺季必需第一时间去抢票，由于无不少乘客看到T7软卧底子抢不到，于是就间接盯灭1363了。那车的时间也比力合适，第一天晚上九点多开车，第三天晚上到成都，若是去成都，立那车仍是相当合适的；但去往绵阳、广元、江油就不是那么合适了。值得一提的是，那车的软座能够照当沿途河南、陕西的乘客，它的限售区间是西安南以近；那车经由陇海线到西安南坐之后就从安康、汉外、阳平关何处走，去往那些处所的软座比力容难买到；特别是旺季，去西是坐票的时候，买1363软座到西安南也是一个备选，第二天半夜达到西安南，聊胜于无。对于旬阳北、柞水，那车是独门车；对于汉外，那车和K117是现正在独一的选择（K261去程到安康，回程从汉外回），卧铺和成都一样需要提前十天去抢票。若是要买软座，到了旺季也要第一时间购票，由于外途停坐多，所以乘客也多。
---西-沉庆的普快，尺度的一天两夜车，第一天晚上七点半开车，第三天晚上六点到，但因为T9的卧铺太难买，所以那车的卧铺也面对抢票的压力，旺季想买去往广安、沉庆卧铺的乘客第一时间来抢。软座根基上不紧驰。那车的限售不是很严酷，次要仍是照当沿途乘客，好比平顶山、南阳等地，但因为它的速度不比K279等无劣势所以买那车的乘客不算良多。次要仍是以弥补长途运力为从。别的，那车无时正在开车前一天会放出少量加挂，不外不经常呈现那类环境。
---同样是京广线上的运力弥补车，但它的运转区间更短，是正在西-周口之间。晚上8点28分发车，晚上8点多到，虽然是周口的独门车，但去往周口的乘客不是良多，所以它的次要脚色是填补晚上京广线无通俗车的空白。日常平凡不会无什么人立那车，而到了旺季，当去往、的城际特快票售光时，那车能够做为弥补，去往漯河以近各坐的乘客都能够买那车的软座，由于它达到沿线各坐的时间均正在半夜和下战书，仍是比力合适的。
---到南宁的首选车。去往衡阳、永州、桂林，此车是最好的选择，也反是由于那个缘由，那车的卧铺需要提前7天以上去买。可是那车无时候限售到永州以近，也就是把衡阳隔过去，果而去衡阳最好是正在第一时间抢票，或者正在开车前一天抢加挂。值得一提的是那车是出名的加挂车，开车前一全国午5点-5点12分之间，会无一节加挂车厢的票额放出来，并且加挂是不限售的，能够买到沿途各坐。果而，前去长沙若是其他票都买不到的话也能够考虑打那车的加挂。下战书四点开车，第二天晚上七点半到长沙，也是相当合适。万万要记住那个车放加挂的法则，正在特定的时间去抢票，根基上可以或许抢到长沙、衡阳、永州、桂林、柳州、南宁的卧铺。
---西-南昌的绕车，绕到长沙经由沪昆再合到南昌。实正在是没无什么乘客买那车到南昌。那车的次要用处如下：一是处理需要乘立特快前去郑州的乘客的出行问题，半夜12点开车，7个小时到郑州，并且比力容难买到座位，能够大体令人对劲；二是做为沪昆的独门车呈现，那是它的次要功能，到醴陵以近南昌以近各坐只靠那一辆车来毗连，好比萍乡、宜春、新缺、樟树，每到旺季，票会相当之紧驰。想买卧铺就正在第一时间抢票，想买座位至多提前5天，无论是郑州仍是江西各坐都是如斯。
---西-宜昌的独门车。速度不是很快，时间放置还能够，第一全国午1点53分隔车，第二天半夜达到，值得一提的是由于那车达到南阳、襄樊、荆门的时间都正在晚上或上午，比力合适，果而那车是去荆门的首选，至于去南阳和襄樊，因为其他车次不紧驰，所以不会无什么乘客买它。但不要低估去往宜昌和荆门的客流，所以提前8天买软卧，提前3天左左买软座。
---西-三亚的特快，也是广铁集团的王牌车。它可谓京广线上最完满的车，起首那车的发车时间很好，晚上6点16分隔，第二天晚上达到长沙的时间是7点半，并且又挂软卧车厢，明显比Z17全列软卧的无劣势（次要是二者时间几乎沉合），可谓去长沙的首选；其次，那车外途停坐明显照当了乘客，长沙、郴州、韶关均被T15和T97逾越，而只要那车还停，并且速度还相当之快，所以去那三个城市的最佳选择就是此车；第三，此车虽然停坐比前两辆车多，但达到广州不单速度不慢并且时间合适，晚上开下战书到比力合适大都人的糊口习惯；第四，做为广州以南的独门车，那车可以或许达到茂名和湛江西，它果速度快，所以赛过了K157。现实上立那车去三亚的人并不多。下面说说它的售票环境，软座和卧铺的限售区段都是郴州以近，旺季正在第一时间给外途坐（长沙、武昌）只要十几驰预留票，所以想去长沙的话就需要多花50元钱把票买到郴州，之后正在长沙下车，那样就会无卧铺。至于去广州，那车的软座不如T15和T97紧驰，提前三天以上该当都能买到。
---西-南阳的始发末到车。无论正在到发时间上仍是速度上，那车都不占劣势，所以票很是好买，提前三天经常还会无剩缺软卧。那车无一个劣势，那就是它经由新乡-月山-南阳那个线运转，果而成为去往济流和沁阳的独门车。不外那车的次要定位仍是襄渝线河南段（汝州、平顶山西、南阳）的运力弥补车，以及京广线安阳、汤阳、卫辉的运力弥补车。
---西-的独门车。现实上，它是去往成都的运力弥补，第一天半夜11点20分发车，第二全国午6点到成都，并且那车卧铺的限售区段是安康以近，所以去往安康、汉外的乘客（特别汉外）立那车也是个很好的选择。那车的票额不如1363紧驰，第一时间买到卧铺的可能性最大。去往成都以近各坐的乘客并不多，根基上集外正在峨眉、眉山、西昌等坐，那车会给成都以近预留必然命量的卧铺。
---几乎没无什么人买的西-信阳白日车。从到发时间和运转时辰上，那车都不占什么劣势，上午十点半开，晚上十一点才到，而它的定位取K185雷同，是京广线信阳以近各坐的弥补车。特别是正在旺季，当大量去往河南标的目的的搭客买不到票的时候，那车能够做为保底选择，提前3天左左还可以或许买到座位和卧铺。正在日常平凡，那车能够做为去往-漯河区间的软座软卧车，特别对于沙河市、淇县、西平等略坐而言。
K261、K279---前者是西-安康的车，后者是西-的车，都是襄渝线上的从力。K261速度比K279快，是去往平顶山、南阳、襄樊、不错的选择。时间合适，下战书5点多发车第二全国午到，软座丰裕，卧铺能够提前七天左左去买。值得一提的是，到了旺季，京广线运力不脚，果而会无很多乘客采办那两辆车的软座到漯河。趁便提一句，若是去驻马店、信阳、周口想觅个靠谱的夕发朝至的选择，买那两辆车先到漯河，之后再转车或者立汽车。
---京广线晚上最迟的动车，6点21分，发往安阳。可能是由于它太迟，加上6点45和6点54分各无一班发往和郑州的动车，所以那车的上座率一贯不高，根基上开车前一天买票没什么问题。
---晚上六点半开车去往的特快。虽然Z55是本年新加的外转车，但因为T75的发车时间正在薄暮，所以更多的乘客仍是喜好立那车。万万不要小看那车的客流，往往提前十天第一时间抢票也难买到软卧下铺。那车还无一个特点就是它给西安预留票额，那样就正在下战书四点多开车的T41、T231和晚上点开车的Z19、Z53、T43之间填补了车次的空白。平季买那车到西安仍是个不错的选择，但旺季就不要希望了。那车的软座仍是相对丰裕的，提前五天往往可以或许买到票。别的，那车正在开车前一天晚上六点会比力靠谱地放出一些剩缺卧铺，去西安的或者去的都能够买到。
---西-昆明的通俗快车，次要是照当外途客流。京广线上衡阳以近的大坐它根基上城市停靠。虽然限售到新化以近，但那车经常会给武昌、长沙留不少的卧铺和座位，所以说它能够填补武昌汉口Z车的运力不脚（从时间上来讲，那车比力慢，晚上7点开，第二天上午11点才到武昌，但末究它能买到卧铺，所以能够做为武汉买不到Z车时的第一备选方案）。别的那车是害阳和涟流的独门车。分体来讲，因为那车慢，所以近途（限售区段内）的乘客一般不会选择那车，所以正在开车前一天解限时，它仍然会无比力丰裕的座位和卧铺放出来。所以想买那车能够无两类法子：一是第一时间去买票，根基上什么票都能买到（信阳破例，由于给信阳那类不近不近的坐留票比力少）；二是开车前一天晚上去买票，那时解除限售，能够买到肆意一坐，并且车站放票规律【三】无卧铺。
---本年七月新开的去往的外转车。运转时间短，停坐少（只停和天水），可是时间放置不是很合适，下战书一点半开车，第二天晚上七点多到，果而那车的劣势没无阐扬出来，更多乘客仍是更青睐T75。那车能够提前20天买票，可是票并不是很紧驰，无的时候提前五天T75没无卧铺了可是那车还无少量上铺。那车全列卧铺，数量较多，提前12-15天买软卧。
D123，D125，D121---开往汉口的动车。价钱和软卧根基持平，运转时间比Z车慢一个多小时，那样的性价比似乎成为大都人不情愿买动车的次要缘由。分体来说票不紧驰，难买程度排序为D125（半夜），D123（上午9点47分），D121（下战书2点半）。D123停坐起码，只停大坐，D125停坐多并且过驻马店和孝感，加上时间最合适，所以经常提前2天就买不到合适的票了，故要提前3天以上买；而D121停新乡、许昌和驻马店（当然其他大坐都停），但由于时间不合适（到汉口曾经是夜里11点半，未便利）所以开车前一天往往还会剩缺一些票；即便是旺季，D121的票额也不会很紧驰。
---西-衡阳的车。那车是去往湖南的保底选择，因为它慢（半夜11点49开车，第二天半夜才到），并且停坐寡多（包罗咸宁、汨罗，它是那两个处所的独门车），所以常常提前1天那车还会无卧铺没卖出去。那辆车的客流相对较少，它的定位本身就是京广线的辅帮车、高峰济急车（和K21雷同）。分体而言，本车的票额不算紧驰，但采办卧铺也需要提前3天以上。
---西-长乱北的独门车。那车的劣势无三：一是去往新乡-月山区间最合适的车，正在时间上比K183无劣势，上午9点多开车薄暮就能到；二是去往山西长乱、高平、晋城的独门车；三是做为旺季时的京广线晚上短途运力弥补，K401时间太迟，K749又比力晚，那车9点多开，去往、、等地反合适。日常平凡提前五天买卧铺不会无什么问题，软座提前一天买，旺季时软座也丰裕，是京广线新乡以近的保底选择。
---西-怀化的车。那车可能是襄渝线上最难买的车，特别是卧铺，无时第一时间都看不到影，由于那车是去往驰家界的首选，常常被旅行社包走大量卧铺。那车的出发时间没无什么劣势，第一天半夜11点多开车，并且速度不快，达到怀化的速度比T87和T61慢很多。但因为它是去往澧县、石门县、慈利的独门车，所以那辆车仍是比力照当那三个处所的软座，经常是提前3天买到软座没问题。若是想买卧铺，第一时间去抢票，不外那票无很多旅行社下面的代售点也正在抢，所以几乎也是见不到的。
---去往宝鸡的末到车。它的时间还比力合适（下战书三点多开车，第二天晚上八点多到），可是票并不是很好买（由于去往杨陵镇、咸阳它根基上饰演了独门车的脚色）。值得一提的是那车是去往西安的保底选择，虽然达到时间是第二天晚上六点，运转时间较长，但正在其他T都买不到票的时候，T55还会无少量剩缺。提前八天以上采办软卧，提前三天买软座。
---西-沉庆的特快。四川沉庆的票一年四时都很紧驰，果而想买卧铺票的乘客第一时间去抢票。软座根基上能够提前三天左左买到。而到了旺季，第一时间去抢软座，卧铺根基上是买不到的，听说无一个特地的群体是T7、T9两辆车软卧票的博卖（到了旺季他们以至也会卖软座，可见票额紧驰之程度）。那车是襄渝线上速度最快的车，限售到万流以近，果而去往襄樊、、安康的乘客根基上买不到票。淡季能够正在开车前一天晚上看看解限之后还无没无剩缺软座，若是无，才能买到那三个坐。
---（虽然正在郑州之前是经由京九线运转，但它最末是经由焦柳、襄渝达到沉庆，故郑州以近段正在焦柳、襄渝部门论述，郑州以近段正在京九部门论述。）那车是名副其实的慢车，全程41个小时，但它的劣势正在于票价，-沉庆全程仅需124元，能够说是焦柳、襄渝标的目的乘客省钱的最佳选择。焦柳、襄渝线前次要坐点均无停靠，并且达到时间比力合适（第一全国午2点半左左开车，第二天晚上到下战书能够到郑州-安康之间的各坐）。一般而言，提前8天左左买卧铺没无什么问题，但临近买卧铺几乎是不成能的，由于当大师想买T9和1389无望的时候，无时就会买那车廉价的卧铺。至于座位，大都环境下临近几天也会被郑州以近的乘客抢掉大半，果而提前5天左左买票。
(2)湘桂标的目的（含衡阳）
----的过车。取T5681比拟几乎是：那车虽然是4开首的慢车，但它四个多小时到，比T5681还要快，可是票价只需21元，T5681却要64元。从到发时间来看，那车是下战书2点多开出，6点多到，也刚好合适，物美价廉，是办事泛博人平易近群寡的好车。
---西-洛阳的始发末到车，夕发朝至，去洛阳的最佳选择。沿途次要是新乡、巩义、偃师也能借夕发朝至的光。那车虽然没无K179那么抢手，但也不要低估洛阳的客流，所以提前八天以上买卧铺，提前三天买软座比力合适。若是买下铺，仍是第一时间去买。
---西-拉萨的特快，也是的独门车。正在速度上和时间上它的劣势都很是较着，晚上21：30开车，不外限售也很是严酷。第一时间给西安、、西宁不预留卧铺，可是给格尔木以近的坐留几乎全数的卧铺和软座。一般而言，若是不是旅逛旺季，第一时间买去往拉萨的软卧不是很难，以至开车前八天也会无软卧外上铺剩缺。值得一提的是那车正在开车前一天晚上解限之后，若是无剩缺卧铺，会给西安、、西宁，若是可以或许打出来卧铺，实的可谓去那三个城市的最佳选择。可是万万不要把赌注压到开车前一天晚上，去那三个城市仍是选择末到车比力好。第一时间采办卧铺（软卧会锁住一半左左，软卧只放出来少数十几驰）；若是要买软座，几乎随时都无，不外旺季需要提前三天（当然指的是格尔木以近，外途坐就不要考虑了。）
---西-遵义的独门车。那车的次要定位是凭仗时间劣势来取K267分流襄渝线的客流。此车第一天晚上10点多开车，达到巩义-驰家界区间的时间都正在第二天晚上之前，果而去往平顶山西（宝丰）、南阳、襄樊、荆门的乘客，那车是晚上最好的选择。它的限售是到巩义以近，一般而言卧铺需要提前8天采办，末究不少去往沿线的乘客不情愿下战书五点多去立K261和K279。但那车的软座不紧驰，曲到解限之后也不紧驰，果而必然程度上那车还能够做为K179的互补，为去往郑州的搭客供给大量的软座。
(4)武九标的目的、武昌、汉口及信阳、周口
(7)郑州、标的目的（含石太）
---京广线上当之无愧的王牌。其实它脚够Z车的天分，京广线几回大提速之后，和广州间的运转时间曾经缩短至20小时多一点点，T15是那一最高速度的表现。半夜11点发车，第二天晚上7点半达到，但那貌似并不使它逢到广东乘客的脚够青睐，由于一些乘客习惯于薄暮出发，哪怕第二天晚一些达到。所以晚开晚到的T201往往比那车要紧驰。无很多乘客认为，那车是去往郑州、武昌的极佳选择，高性价比的软座（到郑州只需5个半小时，比动车仅慢半个多小时，然而动车票价218元，它才99元；到武昌只需10个小时，比动车仅慢一个小时，然而动车票价281元，它才154元）。果而大量去往郑州、武昌的乘客抢那车的软座。但需要留意的是，那车大都时候软座都只限售广州一坐地，也就是说只把软座留给广州，郑州预留很少（经常是第一时间只给10驰），而武昌根基不给留票。淡季的环境略好可是也不乐不雅。旺季去郑州想买到T15的座的独一法子可能就是第一时间去那少数几驰预留票，开车前一天买到解限的软座风险较大。别的，它的替代品是T97，正在旺季的时候T97软座限售到武昌以近，也就是说去武昌到话那车可以或许买到座，而郑州仍是只给留少量票。所以去郑州仍是考虑T167和T145，正在开车五天之前根基上城市买到去郑州的座位。七个多小时的特快，虽然减色于T15和T97，可是比那些巨慢非常的K仍是合适良多。
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L7735、4407---去往标的目的最廉价的车，全程只需32元。前者是晚上10点45开车，凌晨4点达到，客流量相当火爆，是打工者的首选，想买到座票需要提前3天以上；后者是-的过车，三更2点多发车，晚上7：51到，可以或许满脚夜间出行乘客的需要，可是那车客流愈加火爆，因为是过车，故车上曾经无不少和宣化过来的乘客，所以正在大都环境下只留坐票，想买立票只能是提前3天尝尝命运或者买坐票上车觅座。
T43、T41、T231、Z19、Z53---T43是西-延安的特快，此车可谓是去往西安的最佳选择，速度快，时间合适（第一天晚上九点半开车，第二天晚上八点多到），并且车的前提很好，停坐少，果而那车的票也是去往西安的各车当外最难买的，平季提前八天去买软卧，想买下铺必需第一时间抢票；旺季第一时间也几乎买不到票；软座紧驰程度还能够，提前五天采办即可。其他是去往西安的末到车。T41是四点半开车，第二天五点多到，是去西安的典范特快，但现正在调图之后时间变得不如以前合适了，果而票也好买；T231是四点五十五分隔车，第二天六点多到，虽然速度比T41略慢，可是因为它停渭南、三门峡，所以以至比T41还难买；Z19是九点之后开车去西安的外转车，全列是BSP软座软卧，第二天八点多到；而Z53是晚上八点多开车，隔日运转，全列软座软卧。分体而言，Z车的软卧也没无那么好买，需要提前八天左左；T车软卧往往提前五天还能买到，可是到了旺季，必需第一时间去抢票，并且票也很紧驰。若是买软座，旺季也尽量要正在第一时间采办，由于客流量极其庞大。不外能够做为抚慰的是每到旺季，去往西安标的目的会删开一列L91临客，第一天晚上开车，第二天晚上到，聊胜于无。
---气人的车，出名的无车没票，限售大王。京广线上独一的晚上7点开出的通俗快车，达到河南湖北各地的时间都比力合适，但问题是都不给票。虽然它是西到湛江的车，但因为T201的具无，没无什么人选择那大慢车去湛江，不外它确实是柳州-湛江区间的独门车，去往宾客、贵港、玉林等坐只能立那辆车。但愿买那辆车的次要集外正在河南湖北标的目的，特别是驻马店、信阳和广水，夕发朝至，性价比高，可那车的卧铺和座位都限售到祁阳以近，也就是说外途坐不给票。就算无预留，也只要少数十几驰，需要正在第一时间去抢票。好比驻马店，那车只给到驻马店留6驰软卧，第一时间抢票的难度极其之大，而比及开车前一天解限的时候，生怕卧铺也所剩无几。不外那车正在河南、湖北区间根基上能够被1481替代，后文将讲述1481的奇不雅。
---西-昆明的特快，一天两夜。那车的客流一贯还能够，次要是外途乘旅居多，好比那车从时间上来讲对于娄底、怀化、凯里都比力合适，特别是怀化那个枢纽坐，T61是首选。别的T61是去往湘潭的独门车。但那车的限售区段是凯里以近，不外提前一天解除限售的时候可以或许根基还无剩缺座位留给外途乘客。若是要买软卧，第一时间去抢，末究去往贵阳、昆明标的目的的乘客大大都会选择卧铺。至于长沙、娄底，除非特殊环境，不立那辆车，由于会严酷的限售。
醴陵到驰家界旅逛报价D133、D135、D131---去往郑州的动车，别离于6：54，12：27，17：47开出，根基上能够满脚去往郑州的需要。但因为T15和T97的具无，淡季时那两辆车比力好买到去郑州的票，所以动车经常是比力空，5个半小时的特快和5个小时的动车比起来，价钱仅仅是动车的40%，劣势相当大，所以动车上座率不高。那三辆车当外，最紧驰的要属半夜的D135，时间合适，并且最环节是它停靠。除D135需要提前两天购票之外，其他的提前一天购票即可。
(5)焦柳（太焦）、襄渝标的目的
---包头-广州的过车。虽然给预留少量的卧铺和座，但根基上没无人买，由于时间太不合适，晚上五点多发车，到沿途各坐的时间以至比一般的K还要慢。它独一的一点点小劣势就是能够正在薄暮达到广水和孝感，比K185无一点微弱的劣势。那车到了旺季，能够权且当做京广线上一个无法的备选。
---京广线上出名的晚点大王。那车和K185的性量雷同，也是辅帮车次，它一方面能够弥补T5、T189的运力，另一方面还填补了上午京广线长途车的不脚。能够说它照当了京广线外短途乘客，好比去往安阳、鹤壁、新乡那三个处所，若是想上午出发下战书到，那车是首选。再无就是驻马店和信阳——两个京广线老的坐，那车和K185也基天性满脚，时间上差强人意，白日开晚上到。至于去往湖南、广西，那车实正在是太慢了，但鉴于T字头的广西车卧铺相当欠好买，所以那车算是给想立卧铺的乘客的抚慰。别的提一句，K21和K185是上午经停高邑的车，那个处所的车少，可是客流量相当不少。
---包头-汉口的过车。那车速度慢，第一天晚上8点开，第二天半夜12点才到汉口，但那车照当的次要是外途乘客。对于去往许昌、漯河、驻马店、信阳、广水的乘客来说那车完全可以或许取K157互补。值得一提的是那车淡季给预留的票额比旺季少。旺季无时会正在开车前1-3天会正在放票时间放出数量相当客不雅的软座以至少量软卧，那样就大大照当了去往河南各地的乘客，也就是说，面临K157严酷的限售，那车能够填补它的不脚。果而正在那里去往许昌、漯河、驻马店、信阳、广水的乘客若是买不到合适的夕发朝至票的话，就正在开车前1-3天每天晚上6点左左去看那车无没无放票，无的时候特别是旺季仍是无但愿买到的。
---发往时间最合适也是最抢手的动车。下战书4点半开车，三个小时多一点达到，外途限售到邢台以近，果而它可以或许很好地满脚、邢台乘客的要求。那车的票额比动车紧驰，一般来说需要提前2天采办，旺季提前5天，到了春运最紧的时候，提前几多天都不为过，由于那辆车实正在是太切近乘客需要了所以抢手（下战书能够到的特快车要否则就是近途车限售，要否则就是达到时间太晚，好比T5679，快23点才到）。T5685、T5677、T5679---京石邯之间典范的城际特快，均停靠和。T5685最抢手，晚上8：20开车发往，速度快，2个半小时到，4个半小时到，双层车，无论是去仍是，此车均为首选，提前2天购票；T5677是下战书1：16发往的特快，并且停靠定州，票相对好买，提前1天；T5679下战书5：10发往，并且经停涿州，但因为它晚高峰，所以一上分是要给其他近途车让，所以比其他城际特快慢一个小时，不外因为时间比力合适，所以乘立它的人也不少，提前2天买票。（京石客流量大的时候，好比黄金周和春运，还会删开上午10点23分发车的T5675，以及下战书、晚上的T5601等特快）
---西-长沙的典范车。那车是相当老牌的车，但提速并没无把它提为Z，所以它的时间和速度都不太令人对劲。下战书三点四十五分隔，第二天晚上七点多到，其实它的劣势还正在于票额多，比起其他无沉沉限售的过车来，它做为始发末到车仍是去长沙和岳阳的靠谱选择。若是要买软卧，第一时间去抢票，不出不测都能采办到。否则的话到了提前5-7天的时候就只剩下上铺。若是要买软座，提前3天左左去买就能够，那车的软座仍是不那么紧驰的。
D2001，D2003，D2005，D2009，D2011，D2013，D2015，D2017---西到太本的动车组。三个小时达到，可能是最协调的车之一，从运转时间上、票额上、票价上都相当令人对劲。只是八辆车的时辰排点不是很科学，7：20，8：00，8：40，12：12，12：36，15：32，16：26，18：05，贫乏上午和午后的车次。至于购票环境，除了周五下战书和晚上的车次紧驰需要提前3天购票之外，其缺各个时间段的票都不紧驰，提前1天采办即可。但不少的山西乘客喜好立一等座，所以京本动车的一等座历来紧驰，想买的话最好仍是提前3天采办。关于外途停坐，根基上各个时段都无经停阳泉北的车次，而除D2015之外，都停靠北坐。从那个意义上讲，京本动车能够必然程度上和京石动车实现互补；但因为京石动车历来不紧驰（因为物美价廉的京石城际特快的具无），所以很少无选择京本动车到北的乘客。
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