潇湘大道贯穿河西南北。
岳麓区交通示意图。制图/王斌
湘府湘江大桥成为湘江两岸又一交通要道。均为长沙晚报记者邹麟 摄
长沙晚报记者 王斌 实习生 陈姣娣
“湘江西岸广大农村逐步变成城市，让人想到了当年上海开发浦东的景象。”博鳌亚洲论坛国际咨询委员会委员、原国家外经贸部副部长龙永图出生在岳麓区，日前，他看到岳麓区日新月异的发展态势，有感而发。
龙永图的一句话，说出了所有人对于岳麓区的观感。岳麓区为何发展得这么快?其中，不得不提的是交通的飞速发展。交通，在历史上是岳麓区发展的软肋，如今已成为促进岳麓区发展的大引擎。
今日的岳麓区，湘江千吨级航道通江达海;319国道、长常高速贯通东西;“六纵八横”城市干道四通八达，大河西综合交通枢纽成为长沙市区最大的交通换乘枢纽之一;七座大桥飞跨湘江、两条隧道穿江而行，在建已建或进入近期规划有四条地铁贯穿东西，将岳麓新城与河东紧紧联系;岳麓区不断增强其区域的承载功能和辐射带动能力，使之成为湖南和“一带一部”的战略高地。
从前
河东河西一江之隔
心理距离却很遥远
说到岳麓区的旧面貌，过去老长沙有一段顺口溜，“河西没有红绿灯，建在窑塘村;酒店宾馆无星级，过了湘江喊进城。”河东是城里，河西是，这是老长沙对长沙一江两岸的老印象。
确实，在很多年前，岳麓区对于长沙市民来说，就是农村，就是，平时除非是想要爬岳麓山，参观岳麓书院才会过桥来河西。在长沙人目中，岳麓区就是一个“购物不齐全，道行车不便利，停车不方便”的地儿，因而大家也就有些“谈‘过桥’色变”。虽然从河东到河西只有一桥之隔，但是大家对河西的心理距离却很远。
但是经过近些年的发展，整个岳麓区就发生了翻天覆地的变化，经济快速发展，交通规划合理，道通行畅达，那么在市目中，这其中的哪些变化让他们感受最深呢?
“我在岳麓区住了30年，最大的感受就是交通更方便了，购物更方便了。原来周末看场电影要跑到五一广场，现在岳麓区五六家现代化电影院随我挑，再也不用担心堵车、停车的问题了。”在湘江边长大的长沙商人周彩文对岳麓区的变化深有感触。
家住袁家岭的刘很喜欢爬岳麓山，顺道从山上提几壶泉水回家，“以前从河东过去河西爬岳麓山，要坐半个小时的公交车，现在有了地铁后，几分钟的工夫就到了湾镇，真的是太好了!”
“去年，岳麓共有42个城建、民生类项目顺利竣工，全区交通体系得到进一步完善，民生工程质量得到进一步提高，城市得到进一步美化。”岳麓区工务局负责人介绍说。而在湘江新区正式获批成立的大背景下，2015年开始，湘江西岸的交通将进一步得到大提质、大发展。
诚然，一座新城的崛起，总是因交通而动。
现今
两小时生活圈连通全省
地铁、机场“零换乘”
凭借着与高速公、高铁动车的无缝对接，岳麓区不仅是长沙的西大门，还正逐步成长成为一个面向湖南、连通长江中游城市群和长江经济带的新门户。
自从高铁、地铁畅通之后，对于在长沙工作或者学习的新老长沙人来说，无疑是给他们带来了一次空间上的巨变。
今年四月份，在湖南师范大学新闻与学院读研究生的刘英姿准备去武汉和同学看樱花。上午她上完课，中午她就到了武汉和同学一起在户部巷吃起了武昌鱼和热干面。室友给她打电话本还希望她能送个钥匙到寝室开门，结果一个电话过去，发现刘英姿已到武汉，不禁惊叹，“真是一溜烟的工夫，飞一般的速度啊!”
所以现在很多人都在感叹，交通太方便了，距离“神马都是浮云”。上午在广州喝完早茶，中午坐高铁到长沙南站、转地铁2号线，就可以到橘子洲散步了。
去年底，长韶娄高速正式通车。从长沙岳麓收费站出发，走高速20分钟可到花明楼，30分钟到韶山，40分钟到灰汤，80分钟左右到娄底。游览伟人故居、泡养生温泉一站搞定。
在岳麓区河西大学城开餐饮店的肖一良，是娄底新化人。开店已经有五六年。由于店里生意还不错，经常会有忙到脱不开身的时候，所以有时候过节都没办法回新化老家陪伴父母，有时候即使有时间了，也会难免遇到买不到回家车票的时候。自从得知长韶娄高速开通之后，肖一良就买了一辆家用小轿车。清明节的时候，他就带着老婆孩子开车回老家扫墓。“现在快多了，从岳麓区上车，到新化都是全程高速，开车回家只要2个多小时。”肖一良非常高兴地告诉记者。
采访间隙，记者驱车来到长沙西大门长沙西收费站，收费站不远处，长常高速与岳临高速撑起长沙西部的高速大十字。长常高速自西向东串起张家界、常德、益阳，南北的岳临高速连接岳阳、衡阳、郴州。在岳麓区南部，出行者可沿湘府大桥一通达长沙火车南站，长潭西高速无缝对接沪昆高速，拉近长沙与娄底、邵阳、怀化等地的距离。
纵览岳麓区内外，一个与“3+5”城市群及长江中游城市群对接的大交通格局，面向湖南、辐射周边地级市的2小时生活圈逐步成型。
宜行 出行不堵车，停车不转圈
现今，岳麓区交通发展不仅格局大变样，每天还都有“微变化”。在以前，家住河东的王运升每周都要开车到望月湖的麓山国际实验学校接女儿放学，每次都要因为堵车、停车的问题而犯难。自从岳麓区多个部门联合开展交通微循环工作后，这里的交通秩序日渐好转。
据市支队岳麓大队相关工作人员介绍，“2014年以来，针对望月湖小区、桐梓坡小区等学校集中区域，教育、等多个部门开展联合行动。一是加强车辆疏导，设置护学岗，加强对教职工和家长车辆管理，同时成立家长组成的交通‘治堵’队，在上下学时段开展疏导活动;二是实行错峰出行，采取分年级错时上放学、增开校门等措施;三是完善基础设施，进一步完善学校门口及周边道的交通设施，合理设置单行线、减速带、斑马线、红绿灯、警示标牌等设施。”
在河东一家事业单位工作的市民陈贵艺，每天开车往返于湘江两岸，“还是住在岳麓区好，不堵车，感觉呼吸都舒畅些。”她两年前在洋湖中海国际社区买了房，感觉幸福指数都提升了。
“选择岳麓区，我首先是看好它的交通优势。” 邵余良现在在袁家岭附近办公，除了是一家律师事务所的合伙人，邵余良同时也是湘江新区投资机构的一名顾问，对于大河西的发展情况，他如数家珍。此次，邵余良为律师事务所选择的新写字楼就位于滨江新城。他说，目前岳麓区人口密度低，同时，岳麓区内新建设的城市片区，也有更完善、更先进的城市规划，能够在将来居住人口增多时，较好地避免堵车的问题。
过了枫林宾馆，再往南行，进入麓山南，就进入了大学城境内。马两边繁茂的参天大树高高矗立，绿树成荫;阳光透过层层树叶洒下地面，风光旖旎;两边行上闪过的年轻面孔与车水马龙，相映成趣。“有时候摇下车窗，吹着凉凉的微风，看着窗外的风景，不需要担心雾霾，舒服极了，并且整个河西都很少有大规模堵车这一情况”，有车一族的博士生告诉记者。
开立珊专线的，在长沙开公交车已有六七年，当谈到河西岳麓区和河东的交通相比的感受时，滔滔不绝说了起来，“在河东开车，我们一般都是一脚刹车，一脚油门，走走停停。但是过了河后，面开阔，交通通畅，开起来也很畅快。”
以前长沙市民不喜欢来河西逛街休闲，是因为觉得河西岳麓区这边商场太少，品种不够齐全，而且有时候商场里面的停车位太少，逛着逛着就觉得很扫兴，以后就不再想来。但是现今，岳麓区用自己的变化向大家证明，“今时不同往日”。
“商场更大，品牌更全，生活更方便，吃饭休闲的地方更多，停车更方便……”这是市民李幸美眼中今天的岳麓区。家住观沙岭的李幸美是家住河东的一名公务员。她平时最喜欢去中步步高商业广场购物，原因很简单，那里的停车场好停车。电子屏显示，红灯是满位，绿灯是空位，各区剩余车位一目了然，沿着绿灯，即可轻松找到空位;香蕉、苹果和西瓜，立柱上用水果标识区分，区域简单直观，连孩子都记得住;声控灯随着小车的移动逐一亮起，环保又便捷。
另一方面，交管部门针对步步高商业广场和奥克斯广场等相应商圈开展了优化治堵工作。如针对步步高商业广场安排执勤岗加大疏导力度，并设置电视抓拍乱停违法行为，交通逐渐变得井然有序。
从原来的偏居一隅，到现在的车水马龙炙手可热，通程、步步高、奥克斯、平和堂、华润万家、家润多纷至沓来，沃尔玛、王府井、麦德龙、红星美凯龙紧随其后……尤其是去年地铁2号线通车后，河东到岳麓区，最快只需2分钟。随着长沙“西拓”步伐的加快，岳麓区以其得天独厚的自然生态资源和不可复制的人文历史积淀，得到市民、游客和越来越多商家的青睐。
展望 交通将转入立体式格局 为岳麓跨越发展继续发力
长沙过江的上班族不在少数，过江的通畅度直接影响着他们的工作。几年前，营盘湘江隧道正式通车，过江不再仅限于江面之上。到后来，福元湘江大桥、湘府大桥、南湖湘江隧道陆续建成通车。相比过去，过江交通的压力大大缓解了。
2014年4月29日，地铁2号线的开通，对于长沙交通而言，无疑具有跨时代的意义，千年古城从此了地铁模式，既让河东居民能充分享受岳麓区优质的生态资源、教育资源，也让岳麓区居民无缝对接河东火车南站、火车站等交通枢纽。河西与河东的距离“迅速”拉近，对于岳麓区居民来说，河东的繁华近在眼前。东北人罗立住在岳麓区高鑫巴比伦花园已经五年了，以前都是开车去河东上班。他告诉记者，地铁2号线开通之后，“我去河东上班都不开车了。”
“以前去橘子洲玩，只能坐公交车，而且还要绕很久，现在从湾镇上地铁，一个站就到了。”湖南师范大学的大一学生李静怡说，高中语文课本里的《沁园春长沙》给她留下了深刻的印象，所以后来高考填志愿的时候，果断地选择了长沙的湖南师范大学作为自己的第一志愿。“我现在经常会和同学坐地铁来橘子洲头游玩，看层林尽染，指点江山，激扬文字。”李静怡打趣说道。
地铁2号线、营盘湘江隧道、湘府大桥、福元大桥、南湖湘江隧道等过江通道的通车，已大大缓解了河东与河西之间的交通压力。在不久的将来，一条连接长沙、株洲、湘潭城市群的城际快速铁也将穿过河西。长株潭城际铁以长沙站为中心，衔接株洲、湘潭、长沙西(雷锋大道)三个方向，总投资为233亿元，线全长95.513公里，最高速度达200公里/小时。
而且，在大河西综合交通枢纽工程完全投入运营后，不仅有地铁2号线横穿而过，下车就可以换乘快速公交(BRT)、长途客运、城市公交、出租车，还可乘坐机场大巴直达黄花机场，满足日综合换乘量26万人次的出行需求，实现省际、省内快速出行。在不远的未来，将还有轨道交通3号线、4号线、6号线等3条线穿过岳麓区。其中，3号线、4号线已动工建设。
未来，岳麓区的交通将转入地下、地面、空中的立体式格局，实现公、地铁、高铁、机场“ 零换乘”，届时，势必给湘江西岸的发展带来加速引擎。
岳麓区是长沙内五区中最大的一个区，有雨敞坪镇、镇等广大农村乡镇。岳麓区交通局负责人介绍，为率先把岳麓区建成生态之城、宜居之城和幸福之城，从2014年至2016年，岳麓区围绕打造“整洁靓丽的风景线，宽敞快捷的文明、特色鲜明的产业廊”城乡一体化发展目标，重点打造5条重要“最美乡村道”，其中雨莲大道作为重点率先启动。
2015年，按照岳麓区“农村公三年提质计划”的要求，岳麓区交通局将建设农村公100公里，完成含浦颜云公12公里提质与坪塘花祠线对接，完成宝宁寺建设任务，完成农村公9座危桥建设;搞好农村公、桥梁调查、摸底工作，出台岳麓区农村公桥梁管理措施。
“交通乃实业之母，道为财富之脉。”岳麓区相关负责人告诉记者，岳麓区畅达的交通带来滚滚人流，带来新型工业化、房地产、商业圈的迅速集结，梅溪湖国际新城、洋湖湿地、滨江新城、大王山旅游度假区、西湖文化园等纷纷崛起，银盆岭、望城坡、等商圈、商街方兴未艾……有理由相信，岳麓区正在成为长沙下一个核心经济增长极。
数字说岳麓
14条主干道
14条主干道是岳麓区“六纵八横”的骨架，包括潇湘大道、梅溪湖大道、雷锋大道、东方红、雷高、黄桥大道、岳麓大道、金洲大道、枫林、学士联络线、洋湖大道、莲坪大道、含浦大道、望雷大道等主干道。
5分钟实现换乘
无论是乘地铁、快速公交、长途客运或城市公交，换乘时间都将缩短至5分钟。明年，大河西交通综合枢纽建成营运，整个枢纽由长途客运换乘中心、公共汽车换乘保养站、地铁2号线换乘中心、快速公交始发站、大河西创新创业中心等组成，将换乘距离拉近至60米以内，实现了“零换乘”。
10条过江通道
三汊矶湘江大桥
福元湘江大桥
银盆岭湘江大桥
营盘湘江隧道
橘子洲湘江大桥
地铁2号线
南湖湘江隧道
猴子石湘江大桥
湘府湘江大桥
黑石铺湘江大桥
4条地铁
根据规划，已建、在建和拟建的地铁2号线、3号线、4号线、6号线等4条线穿过岳麓区。目前2号线已投入运营。3号线在建，区内有莲坪大道站、洋湖垸站、洋湖公园站、南二环站、清水站、阜埠河站6个站点。4号线在建，区内有长望站、茶山站、滨江新城站、桐梓坡站、望月湖站、湾镇站、湖南师大站、湖南大学站、阜埠河站等9个站点。6号线规划已获批。
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